A Maersk disse esta semana que previa que as taxas spot de contêineres cairiam no segundo semestre do ano, justificando sua estratégia de garantir 70% de seu volume em contratos de longo prazo.
As taxas spot já estão mostrando sinais de abrandamento, após o Ano Novo Chinês, na rota comercial Ásia-Norte da Europa, e o retorno a alguma forma de normalização no H2 ameaçaria a sustentabilidade das novas operadoras desafiadoras na rota.
O número cada vez maior de operadoras disruptivas que oferecem várias viagens por semana da China para o norte da Europa garantiu uma posição no mercado com suas garantias de espaço, trânsitos mais rápidos, evitando hubs de portos congestionados, monitoramento de status e, não menos importante, boa comunicação.
De acordo comO Loadstarconsultas, as taxas sendo anunciadas por uma transportadora desafiadora em viagens semanais de Shenzhen e Ningbo para Liverpool são de $ 13.500 por 40 pés com um tempo de trânsito de aproximadamente 32 dias, o que se compara favoravelmente com o índice de curto prazo XSI da Xeneta componente Ásia-Norte da Europa, que caiu 4% esta semana, para $ 14.258 por 40 pés, e caiu 6% no mês.
No entanto, dado o enorme custo da tonelagem fretada e uma miríade de outras pressões inflacionárias de operação de embarcações, incluindo custos crescentes de bunker, se as taxas do mercado spot caíssem para cerca de US$ 10.000 por 40 pés, os serviços teriam dificuldade em equilibrar as viagens de ida e volta.
Essa é a opinião de um contato importante da operadora, que disseO Loadstarele acredita que os dias das operadoras ad hoc estão contados.
“Se as taxas caíssem em um terço, a maioria desses caras estaria fora do mercado rapidamente.Então, se eu fosse um expedidor, seria cauteloso sobre quanto do meu produto eu comprometeria caso a carga ficasse encalhada”, disse a fonte.
Enquanto isso, as taxas spot transpacíficas da Ásia para a costa oeste dos EUA ficaram bastante estáveis esta semana, com, por exemplo, a leitura do WCI de Drewry caindo 1%, para US$ 10.437 por 40 pés.
De acordo com o comentário do Ningbo Containerized Freight Index, “um grande número de embarques foi suspenso”, sustentando as taxas de curto prazo no comércio.
Os transportadores marítimos não consideram mais essas viagens canceladas como viagens em branco, mas como 'deslizamentos', que eles atribuem ao congestionamento crônico de atracação de navios nos portos centrais de Los Angeles e Long Beach.
No entanto, o mercado spot da Ásia para a costa leste dos EUA parece estar se firmando, com o WCI esta semana registrando um aumento de 2% para US$ 13.437 por 40 pés.
Com as taxas firmes, a Maersk anunciou que lançará um serviço autônomo transpacífico da costa leste no próximo mês de Vung Tao, Vietnã, através dos portos chineses de Ningbo e Xangai e conectando-se aos portos da costa leste dos EUA de Houston e Norfolk.
A Maersk disse que estava reagindo ao “aumento das demandas de carga” dos clientes e implantaria uma série de navios de 4.500 TEU no novo serviço, que trafegariam pelo Canal do Panamá.
E a transportadora acrescentou que pretende atualizar os navios implantados em seu loop da costa leste TP20 de 4.500 TEU para 6.500 TEU.
A mudança costeira da Maersk e seus clientes de contrato de volume atenuará os atrasos na atracação e na costa que assolam os portos da costa oeste dos EUA, bem como a ameaça de ação industrial como consequência das negociações iminentes de contratos de trabalho.
Por Jacky Chen
Horário da postagem: 11 de fevereiro de 2022
