A proprietária de contêineres não operacionais Seaspan Corp fez um novo pedido com um estaleiro chinês para dez navios de 7.000 TEU, levando sua carteira de pedidos dos últimos 10 meses para 70 navios, com uma capacidade total de 839.000 TEU.
Este portefólio inclui dois ULCVs de 24.000 teu, mas maioritariamente de menores dimensões, com 25 navios de 7.000 teu, sendo 15 bicombustíveis a GNL.
O último pedido de nova construção estimado em US$ 1 bilhão, para navios equipados com depuradores construídos pelo grupo de transporte Jiangsu Yangzijiang, verá as entregas começarem no segundo trimestre de 24 e continuarão até o último trimestre.
De acordo com fontes da indústria, os navios serão alugados para a transportadora japonesa ONE em afretamentos de longo prazo de cerca de 12 anos, que a Seaspan disse que devem gerar receita de US$ 1,4 bilhão.
“Com o nosso pedido anteriormente anunciado de 15 navios de 7.000 TEU de combustível duplo, este novo pedido é mais uma prova da profunda demanda do cliente por esse tamanho de embarcação, que é adequado exclusivamente para substituir a coorte envelhecida da frota global de navios de 4.000 a 9.000 TEU, ” disse o presidente, presidente e CEO da Seaspan, Bing Chen.
Com as principais transportadoras concentrando-se em pedidos de ULCVs nos últimos anos, a frota envelhecida de navios menores precisa ser substituída com urgência.Os pedidos feitos desde outubro passado – incluindo mais de 300 no primeiro semestre deste ano – foram fortemente direcionados para os setores maiores, com cerca de 78% da capacidade de construção nova para navios de 15.000 TEU e mais, com apenas 8% para tamanhos de 3.000 -8.000 TEU.
Além disso, o mercado de fretamento extremamente apertado e as altas taxas diárias de aluguel nos tamanhos menores estão obrigando as transportadoras a proteger futuramente sua participação de mercado, bloqueando a tonelagem de construção nova.Os transatlânticos estão aparentemente encorajados pelas perspectivas otimistas do mercado de frete e se sentem confiantes em assumir compromissos de fretamento de longo prazo.
A atual frota operacional da Seaspan de 131 navios, com uma capacidade combinada de 1,1 milhão de TEU, aumentará para mais de 200 a pouco menos de 2 milhões de TEU após o recebimento das novas construções, o que classificará a NOO logo abaixo da Maersk no contexto da capacidade própria de porta-contêineres.
De acordo com um comunicado, as novas embarcações serão financiadas por empréstimos adicionais e dinheiro em mãos.A Seaspan está no meio de uma onda de pedidos de US$ 6,3 bilhões, que, segundo ela, garantiria cerca de US$ 9,1 bilhões em receita contratada por meio de fretamentos de 12 e 15 anos com as principais transportadoras marítimas.
Enquanto isso, o ONE substituiu a Cosco como o maior cliente da Seaspan, representando 22% de seus negócios, com a MSC em segundo lugar com 17% e a Cosco em terceiro, com 14%.
Evidenciando a solidez do modelo de negócio da Seaspan, no semestre findo em 30 de junho, o armador ampliou o prazo médio remanescente de afretamento de 3,8 anos para 7,2 anos, negociando novos negócios em um mercado altamente favorável para os locadores de navios.
Escrito por: Shirley Fu
Horário da postagem: 30 de setembro de 2021
