1. Situação atual do frete marítimo

1.1 Taxas de frete marítimo continuam a subir

Veja nossa empresa, por exemplo, nossa fábrica perto do porto de Fuzhou e do porto de Xiamen.

FUZHOU -Los Angeles atinge USD15.000/18.700

Xiamen-CARTAGENA, CO atinge USD 12.550/13.000. Antes do Covid-19, não havia mais de USD 2.400/40HC.

CCFI, este índice reflete objetivamente a flutuação da taxa de frete no mercado marítimo de exportação de contêineres da China.

A última edição do Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) ultrapassou a marca de 4.000 pontos pela primeira vez.

O índice esteve abaixo de 1.000 na maior parte do tempo na última década, mas este ano manteve quebra de recordes, quebrando a marca de 3.000 em maio e atingindo 4.100 em 23 de julho.

Sob o cenário de DEMANDA excepcionalmente forte nos EUA e forte congestionamento nos portos ao redor do mundo, o índice mostra poucos sinais de redução.

1.2 As taxas de frete estão subindonão apenas frete apenas, mas também atravésváriostaxa.

Julho não passou, a companhia de navegação começou em agosto e outra rodada de aumento de preços, a companhia de navegação também está se tornando multifacetada.Além da anterior sobretaxa (GRI), sobretaxa de alta temporada (PSS), desta vez também introduziu uma nova cobrança – taxa de valor agregado (VAD)

Hapeg-Lloyd: A partir de 15 de agosto, uma sobretaxa de valor agregado (VAD) será cobrada sobreExportações chinesas para os EUA e Canadáem destinos nos Estados Unidos e Canadá.Cobramos US$ 4.000 adicionais por um contêiner de 20 pés e US$ 5.000 por um contêiner de 40 pés.

MSC: A partir de 1º de setembro, a taxa de cancelamento será cobrada sobre mercadorias exportadas deSul da China e Hong Kong para EUA e Canadá.Os detalhes são os seguintes:

USD 800/20 dv;USD 1000/40 dv;

USD 1125/40 hc;USD 1266/45 '

1.3 Mesmo obter espaço no navio com alta taxa de frete, um contêiner ainda é difícil de obter.

Na maioria dos terminais da China, uma grave falta de contêineres dura muito tempo, o que tem levado a um aumento do custo das exportações marítimas.

Em uma palavra, o problema atual do frete marítimo é:

–Extensão do tempo de viagem de transporte

–a taxa de frete é muito alta,

–contêiner de exportação difícil de conseguir.

2. Por que manter a taxa de frete aumentando?

A oferta não está acompanhando a demanda

Para o mercado atual de contêineres, o problema mais realista é que o contêiner que pode ser usado repetidamente no passado não pode ser usado repetidamente agora.

Desde o início deste ano, o volume de exportação da China continua a aumentar, a demanda de contêineres de exportação aumenta, a demanda de contêineres domésticos está apertada e, com o abrandamento da epidemia na Europa e nos Estados Unidos, a demanda de importações está se recuperando rapidamente, ao mesmo tempo, a força de carga e descarga do porto é insuficiente, um grande número de contêineres empilhados no porto, a rotatividade de contêineres vazios no exterior é geralmente lenta, não há tempo para repatriar para atender à demanda.A capacidade de transporte é apertada e as taxas de frete continuam a subir.

116 portos relataram congestionamento

A palavra “congestionamento” é frequentemente mencionada.O congestionamento portuário se espalhou para os principais portos do mundo, com cada vez mais navios porta-contêineres esperando para atracar nos cinco continentes.

Um mapa divulgado pelo SeapExplorer em 22 de julho destaca o atual cenário de ultra-alta pressão em portos de contêineres em todo o mundo.

Até o momento, 328 navios estavam encalhados nos portos e 116 portos relataram problemas como congestionamento.

Principais portos da Europa estão paralisados

Engarrafamentos nos portos do oeste dos EUA continuam quebrando recordes

Desde março, o congestionamento no Porto Oeste dos Estados Unidos não melhorou.Por exemplo, de janeiro a maio de 2021, Los Angeles e Long Beach tiveram uma média de 53,9 porta-contêineres por dia, incluindo os atracados e fundeados, 3,6 vezes o nível pré-COVID-19.

A possibilidade de fatores monopolistas não pode ser descartada.

3 alianças globais de transporte marítimo controlam 80% do mercado de transporte marítimo.

2M Alliance: Membros principais: ①Maersk ②MSC

Ocean Alliance: Membros principais: ① OOCL② COSCO③ EMC④ CMA Group (incluindo ANL, APL)

THE Alliance: Membros principais: ① ONE (composto por MOL, NYK, Kline) ② YML ③ HPL(+UASC)

Falando nisso, uma série de problemas, como a escassez de contêineres e navios, acabam sendo causados ​​pela diferente recuperação dos países do mundo sob a epidemia.Esses problemas serão bem resolvidos quando a economia global se estabilizar.

Aconselhamos nossos parceiros no exterior:

1. Preste atenção às mudanças nas taxas de frete marítimo.Faça agendamento de compras com antecedência para against frete marítimo flutuante.

1. Para parceiros que costumam usar termos FOB, se necessário, também podemos solicitar aos nossos despachantes locais uma solução de frete para ajudar os clientes a avaliar.

——Escrito por: Mason Xue